苹果无人车撞了!交出一血

原标题:苹果无人车撞了!交出一血

离奇,真离奇。

李根 发自 凹非寺

一场已经被掩盖数月的谷歌无人车离奇车祸,刚刚被The Information曝光。车祸的发生地,就在距离谷歌加州山景城总部不远的高速公路上。

哪里讲理去?

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苹果也是不走运,最不想谈论的无人车项目,最近发生了第一起车祸事故。

那是一个六月的早晨。

但果粉放心,不是苹果的锅。

一辆Waymo无人车正在高速上向北行驶,执行正常的路测任务,上路大约一个小时后,车上的人类司机睡着了。

事情要从美国太平洋时间8月24日说起,当时中国这边已到中元节,下午14:58,苹果无人车正在自家总部附近转悠,万万没想到,就这样被人追尾了。

人类在无人车上睡着了,这简直是一幕未来的场景,然而尴尬的是,人类司机睡着后,无意中误触了油门踏板,关闭了正在运行的自动驾驶系统。

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于是这辆白色的克莱斯勒Pacifica,撞上了路中间的隔离带。

当是时,苹果为无人驾驶路测而改装的雷克萨斯RX 450h,处于自动驾驶状态(车内有安全员),正伺机从匝道进入高速,时速1.6公里左右——非常小心翼翼了。

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但此时,从后面来的2016款日产Leaf,以25迈的时速,从后撞上了苹果无人车。

尴尬,真尴尬。

结果是苹果的雷克萨斯车尾受损,日产Leaf前部遭创,但双方都没有人受伤。

谷歌无人车雇佣了数百名人类司机,他们的任务就是坐在Waymo无人车的驾驶座上,当自动驾驶系统失灵时,快速接管车辆。

事故处理完成后,苹果也按规定向加州交管局主动提交了报告。

人类原本是作为最后一道防线。

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万万没想到。人类司机反而让无人车陷入危险境地。

报告中详细说明了事故时间、地点、撞车部位,以及当时的各种外部环境等。

幸运的是,在这场车祸中人类司机没有受伤,也没有撞上其他车辆,仅仅是无人车自己的轮胎和保险杠,受到了中度损坏。

不过对于事故责任问题,苹果没有提及,后续也没有对外发表评论。

随后,人类司机把车子慢慢开回谷歌山景城总部。据知情人士透露,这个人类司机已经被Waymo解雇了。

根据整个过程来看,谁是谁非,应该并不难断。

疏漏一环

也不知道那位追尾的日产车主,知道自己撞上苹果无人车后,是一种怎样的心情?

这件事,不止说明了人类司机的不靠谱,更暴露出谷歌无人车的新问题。

苹果又被diss了一番

人类司机误触之后,自动驾驶系统并没有发出响铃提醒也没有语音提示,告知人类司机现在车辆处于手动驾驶的模式中。

但苹果这一边肯定不会心情愉快。

这是一个巨大的隐患。

由于这“第一起事故”,苹果无人车又被各大外媒批判了一番。

显然,Waymo没有在无人车中设置足够的提示,似乎也没有安装驾驶员监控系统,也没有做到一辆无人车上有多名人类司机同乘。

针对的也不是苹果无人车事故本身,而是又双叒叕提到了苹果自动驾驶进展缓慢的问题。

例如凯迪拉克的无人车,就会追踪驾驶员的眼睛,确保人类司机在车上一直注释路面,一旦发现问题,系统会震动坐椅提示驾驶员。

眼看还有2周就要迎来新iPhone发布,你说这不是破坏祥和美好的气氛吗?

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无人车的路测,通常是一个百无聊赖的过程。没有监控且只有一个人类司机,现在看来即便对谷歌而言,也是一个巨大的隐患。

路透在报道说中,苹果上下都很少谈论自动驾驶计划,而且起步还很晚,Google等搞了好几年,苹果才开始打算测试,要努力啊。

这起事故发生之后,Waymo做出一些改变。

The Verge则直接提到了Titan项目的困境,说这个传闻中的无人车野望计划,正在离初心愿景越来越远,当初说好要软硬件一起整,现在都没啥正面消息出来。

例如强制要求在凤凰城的无人车路测中,夜间上路需要两位人类司机同乘,防止入睡等问题发生。但在白天基本还是一个人。

甚至连一向对苹果理解万岁的9to5mac,谈到苹果无人车时也用了“令人困惑”这样的说法,认为苹果自动驾驶在过去一年里的进展,可能真到了实锤太少而无话可说的地步。

作为一名无人车安全员,人类司机每周通常工作35小时,每小时的收入是20-25美元,中间有一小时的午餐或者晚餐时间。

总之,不管买不买,也不管苹果以后如何来割肾,现在大家对苹果无人车的进展,都不太满意。

在与人类司机座谈后,Waymo还给出一个新福利:如果人类感到需要的话,可以随时自由地把无人车停在路边休息,特别是人类司机感到疲惫的时候。

毕竟你可是苹果,你可是always重新定义一切的公司,你还是首家冲破万亿美元市值的科技巨头。

但碍于合同工的身份,许多人类司机不敢有太多休息的时间。

无人车竞速时代,你怎么能掉队呢?

时间紧迫

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根据此前已经公布的计划,Waymo准备在未来三个月内,正式在凤凰城推出无人驾驶出租车服务,不是试点也不是噱头,是让无人车真正的投入商用。

苹果新进展

而且没有任何人类驾驶员坐在车上。

苹果也并非全无进展。

在全球的自动驾驶领域,谷歌无人车已经是成绩最好的那个,但自动驾驶技术,远远没到让人类放心的地步。

就是2周前,加州车管局还确认过,目前苹果无人驾驶路测车队,规模已是55车、83驾驶员。

还是The Information,8月底跑去凤凰城做了一次实地调研。结果显示,上路行驶的谷歌无人车,给当地的人类带来很多意想不到的烦恼,甚至引发出无处宣泄的路怒。

这样规格的车队,不止加州,就是放眼全世界,恐怕也就Waymo和Uber能够相提并论了。

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而且今年7月,由于把涉嫌盗取商业机密的华人员工告上法庭,苹果还被动披露了更多新进展。

Waymo经常让路边面上的其他人类司机陷入抓狂。比如在没有信号灯的丁字路口左转时,谷歌无人车时常遇到麻烦,找不到机会并线切入正常行驶中的车流。

比如以访问权限来算,能访问无人车核心机密的有2700人,能登入Titan——苹果无人车项目代号——则多达5000人。

人类司机很容易完成的左转,Waymo要等待很久,这让排在它后面的人类司机非常心烦。有时候,右转也会遇到问题。

虽然这个数目在13.5万的苹果全职员工中,不算多,但作为一个看起来颇为初创的项目,投入确实不菲了。

更多问题,可以查看之前的报道。

类比来说,就算是以中国无人车“国家队”自居的百度,Apollo道路之前,也才300人左右的研发规模。

谷歌无人车之所以如此表现,是因为他们对“安全”的极致追求。

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通常,Waymo无人车被编程为精确遵守所有的交通规则。据一位知情人士透露,Waymo内部也有过争论:是否应该模仿不严格遵守法律的人类驾驶员的行为。不过团队最终决定,还是是要做一个完美的司机。

另外,苹果无人车“盘子”也很大。

哪怕看起来像个实习新手司机似的。

还是在诉告华人工程师的案子中,苹果提到了自动驾驶实验室,并且谈到了电路板、专用芯片等方面的事项。

然而对于无人车来说,最大的问题是不遵守交通法规的人类司机或者行人。他们超速驾驶、不按要求停车让行、开车时玩手机等等。Waymo有时会以无法预料的方式作出回应,并导致人类驾驶员追尾。

一直以来,对于苹果如何开展自动驾驶业务,外界猜测并不少。

车祸频发

软件系统自不必言,这是苹果的强项所在,但涉及芯片、电路板等硬件,却也着实是头一回曝光。

出问题的不止谷歌一家。

如此看来,苹果未来很可能倾向于打造自研软硬件套装,然后卖给车厂。

最著名的案例,莫过于Uber今年3月在坦佩市的车祸,造成全球首次无人车导致行人死亡的悲剧。

以爆料苹果知名的分析师Ming-Chi Kuo,近期也评论过Apple Car。

当时正值夜间22点,Uber无人车上还坐着一个人类安全员。Uber的自动驾驶系统,没能正确识别出横穿马路的行人,而在撞车之前,Uber无人车上的人类司机,正在低头摆弄自己的手机……

他认为汽车行业当前出现的变革,明显是软件定义硬件、新技术重新定义旧行业,跟10年前智能手机面临的机遇大同小异。

除了撞车之外,被撞也是一个普遍情况。

而对于苹果而言,用AI、AR重新定义汽车,有基础优势。并且苹果手握重金,通过车还能进入汽车金融等领域,对未来业务增长非常有利。

今年5月,亚利桑那州钱德勒发生了一起严重的交通事故,一辆本田小轿车和出于自动驾驶状态的Waymo测试车相撞,车上人员受了轻伤。

最后,苹果还能把当前的消费电子领域的成功,延续到汽车行业,还能进行主导性整合,软件+硬件+服务,这条路苹果太熟门熟路了。

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但上述分析归分析,具体苹果汽车真正推出,Ming-Chi Kuo预测还需要5-7年的时间,即2023年至2025年。

具体状况是这样的:一辆本田小轿车沿着Chandler Boulevard向东开,为了躲避一辆沿Los Feliz Drive向北开的车,转向开到了对面车道,也就是自东向西的车道上,撞上了正在向西行驶的Waymo测试车。

这算久吗?

警方说这次事故不能怪Waymo。钱德勒警察局发言人Seth Tyler说,Waymo只是“在错误的时间出现在了错误的地点”,安全员“没做错任何事”。

苹果无人车前世今生

还有另一个无人车大玩家苹果。

对果粉而言,肯定不算。

8月底,苹果无人车正在自家总部附近转悠,万万没想到,就这样被人追尾了。

毕竟4年都过来了,又何惧再等5-7年?

当是时,苹果为无人驾驶路测而改装的雷克萨斯RX 450h,处于自动驾驶状态,正伺机从匝道进入高速,时速1.6公里左右——非常小心翼翼了。

苹果无人车项目,最早可追溯至2014年,内部代号Project Titan

但此时,从后面来的2016款日产Leaf,以25迈的时速,从后撞上了苹果无人车。结果是苹果的雷克萨斯车尾受损,日产Leaf前部遭创,但双方都没有人受伤。

当时该项目一建立,就吸引了多名苹果资深员工加入,还招募了一些造车方面的工程师,“造车”这个方向几乎不言自明。

关于无人车路测,美国一直存在争议。有一派就一直主张说,目前美国对无人车的监管太宽松,呼吁加强监管云云。

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