优信彩票购彩大厅全球首例无人车致死事件 Ube

目前百度自动驾驶汽车已经获得了北京、重庆、平潭三座城市的9张自动驾驶路测牌照,每天会在亦庄、稻香湖、顺义等合规路段进行测试。

3、激进的Uber

“要是平常自己开车,很多司机在这种情况下早就发火了,但在开自动驾驶车时,无论发生什么冲突,都要心态平稳地解决。”鹏哥说。

“机器学习也是需要案例的。我看好自动驾驶是交通的未来,有了这次教训后,我期望Uber 能把激光雷达、毫米波雷达和摄像头的数据都开放出来,让其他做自动驾驶的公司也能从中学习到,如何避免这种流血事故。”黄榆镔说。

为防止疲劳驾驶,安全员每路测一小时,就要强制休息10到15分钟,每天的工作最多不能超过八小时。

2、技术不过关?

鹏哥介绍道,“百度的自动驾驶汽车是 L4 级别的,也就是高度智能化,能够在特定的条件下由系统来控制车辆所有的动态驾驶任务,包括自动变道、自动超车、自动避险等都可以实现。”

当地警察局长西尔维娅·莫伊尔透露:“在观看过车载录像之后,我们发现无论处于哪种模式,本次碰撞都难以避免,因为受害人是从暗处突然闯入机动车道的。”目前警方尚未公布事故发生时的视频。

百度获得的自动驾驶路测号牌 ▲

Uber 从2015年开始发展L4级别无人驾驶,因起步较晚,一开始就在卡内基梅隆大学机器人研究所吸纳了50多名研究人员,2016年8月,更是斥资6.8亿美元收购无人卡车初创公司Otto,并因此陷入与谷歌的专利纷争(Otto 创始人是谷歌早期自动驾驶核心技术人员之一)。

自动驾驶汽车分级表 ▲

警方做出这一判断,是基于人在操作汽车时适用的交规,但其实对于无人驾驶汽车来说,本应该做得更好。

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“无人驾驶出问题是无可避免的,但我以为,这样的致死事故不会发生在有安全员的时代。”黄榆镔说。

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不只是一线城市,二线城市如重庆、杭州、武汉、长春等地,也卯足了劲儿在加快开放自动驾驶路测。工信部批准上述四个城市建立智能网联汽车示范区,落地最快的,今年年中就将有无人车开上马路。

自动驾驶车内的鹏哥 ▲

“Uber的车辆均装配了高线数激光雷达,在硬件不出问题的情况下,这个的距离,行人肯定是能够检测出来的。”周光告诉寻找中国创客记者,“多半是由于车辆在后面决策过程出现了问题。比如,认为这人不太可能直接进入车道。但是由于人的行为是很难预测准确的。导致了后面的事故。”

原标题:我在百度“开”无人车

北京隐隐有成为国内“自动驾驶公开路测第一城”之势,没想到却被上海截了胡。

自动驾驶技术的背后,是我们不断探索的决心,而安全则是重中之重。今后,我们会继续前行,努力创造那个美好、安全的人工智能的未来!返回搜狐,查看更多

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成为安全员之后,鹏哥才发现,这份职业不仅需要驾驶技术,对开车习惯、个人的性格、电脑技术都有要求。

目前,Uber 已经全面暂停在美国及加拿大的路测。

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根据此前媒体的公开报道, Uber 改装的沃尔沃XC90 顶部装有一个360度三维激光雷达,能对周围静止和移动物体产生3D成像,并且激光探测不受光照条件影响;车身周围有360度超声波、毫米波雷达,以及7个摄像头,不仅能在雨雪天气下最大限度识别其他汽车和障碍物,而且可以借助计算机视觉算法识别指示灯、行人等信号。

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相比于北京和上海,在全国四大一线城市中隐隐有掉队趋势的广州开始主动出击。广州政府以宽松的政策引进了百度系的pony.ai、景驰这两家在圈内小有名气的自动驾驶公司。2017年3月,广州政府发布“IAB”计划,广州政府在法规没有出台的情况下,用试点的方式给pony.ai和景驰的无人车上路亮了绿灯。今年2月,Pony.ai 和景驰先后在广州的开放道路上开始了试运营。

此前,我们也发布过百度自动驾驶技术部的安全员许老师的故事,本次安全员“鹏哥”在视频中将向我们揭秘更多趣事:

事故发生的原因是什么?无人驾驶汽车现在上路安全吗?这次事故给我们什么警示?Uber这一撞,再次将无人驾驶的争议摆在人们面前。

安全员们既是在测试无人车的功能,又是车辆安全的保障,通过一次次的路测、一次次的反馈,让车辆的自动驾驶技术更加完善,从而实现真正的无人驾驶。他们的工作看似简单,但想要做好却很困难。

事故发生的原因是什么?无人驾驶汽车现在上路安全吗?这次事故给我们什么警示? Uber 这一撞,再次将无人驾驶的争议摆在人们面前。

比如面试时领导会要求开车去一趟超市,“很多人开车刚开始会紧张,但开着开着就“露馅”了。开自动驾驶汽车需要完全集中精力,单手扶方向盘、椅子躺得太倒、大声听音乐、看个微信、接个电话等,这些都是不允许发生的。”

1 谁的责任?

如今,我们迎来了全球首款 L4 级自动驾驶巴士“阿波龙”的量产获得了三个城市的9张自动驾驶路测牌照牵手了119家自动驾驶合作伙伴

直到事故发生,安全员一直未接管汽车,车辆也未有减速征兆。

责任编辑:

事故原因目前尚无定论,根据美国媒体最新报道,当地警方可能会认定Uber 无责。

“来之前从未听说过还有这种职业,感觉这是电影里才会有的”,百度自动驾驶安全员鹏哥说,“我之前是一名地铁司机,在网上投了简历,就过来面试了。”

“L4以上的自动驾驶上路还是要谨慎。”何涛认为,目前L4基本的自动驾驶技术尚不成熟,硬件成本高、传感器不成熟、软件没有学习到足够多的场景、道路交通条件也不适合。而唯有路测才能学习到足够多的宝贵场景数据,但数据不够路测又不够安全,这看起来似乎是个悖论。

前段时间,我的女同事@后厂村静静采访了百度地图采集员向大家介绍了这个特殊的职位。这次她又采访了一位百度的幕后工作者——自动驾驶安全员!

“我料到了无人驾驶汽车发生事故是不可避免的,但早上看到Uber 的这条新闻还是蛮shocked 。”云启资本创始合伙人黄榆镔对寻找中国创客记者说,“没想到事故会严重到致人死亡,更没想到致死事故会发生在人类安全员还在车上的时候。”

现在有许许多多百度的无人车安全员,他们像鹏哥一样,在全国各地为自动驾驶测试保驾护航,感谢所有为这项事业付出的百度同学们!

加州对自动驾驶汽车路测牌照的发放有严格规定,加州DMV要求所有注册的自动驾驶汽车必须仅仅以测试为用,且要受到DMV 的监管。但Uber做自动驾驶汽车被关注的由头就是,其在匹兹堡投放了16辆无人驾驶的Uber运营车辆。

个人性格也是考验自动驾驶安全员的重要标准,鹏哥向我们透露,自己在工作时经常会遇到突发事件,“比如等红灯的时候,就会有人敲车窗的玻璃,车开在路上时旁边的车主都会来拍照,甚至还会被突然间冲出来的车逼停,其实人家只是想试试无人车在这种情况下能不能刹住。”

这一举动在带动亚利桑那州发展的同时,也将居民置于更加危险的境地。

虽然看似简单,但却是非常考验人的,安全员不仅要观察道路其他交通者的行为,还要注意车的行驶轨迹,包括加速、刹车或者突然并线的情况。

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相比于全球首个通过无人驾驶汽车正式法规的加州,后发的亚利桑那州对无人驾驶公司敞开了更温暖的怀抱。在Uber 弃加州而选择亚利桑那州时,州长Doug Ducey还亲自在推特发文,表示欢迎Uber自动驾驶汽车去亚利桑那州展开测试。亚利桑那州对自动测试测试技术的规定相当宽松,既不要求相关公司注册牌照,也允许上路的无人车不搭载安全员。

2017年4月19日,百度正式启动了Apollo 计划希望每个人在开车时都能仰望星空。

在一段时间里,国内外大大小小自动驾驶公司都以在加州取得路测牌照作为宣传点,面对加州的先发优势,亚利桑那州兵出奇招,以宽松的政策,不仅吸引了Uber,也吸引了Waymo、特斯拉等把更多的测试车辆转移过去。目前,有600多辆自动驾驶汽车行驶在亚利桑那州的开放道路上,多于加州的200余辆。

“如果有生之年,自动驾驶真的普及了,那就说明我们成功了”。鹏哥说,“虽然那一天我们就失业了,但还是挺期待的。”

与何涛观点不同,黄榆镔认为,在两三年之后,人们就可以在Uber、滴滴等打车服务中,体验到无人车出行。

工作人员在进行自动驾驶车辆的装配 ▲

去年12月,北京在国内首次推出自动驾驶路测法规—— 《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个文件,这是全国首个自动驾驶测试法案。今年2月初,北京市经信委等三部委又联合印发《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求》。这被称为国内首个无人车“驾考”规则。

提到安全员的工作,鹏哥说,“其实就是每天不断积累自动驾驶的里程,然后从中发现 BUG 并报给 RD,再不断完善、测试,直到无 BUG 可报。”

大约一年前,也是在亚利桑那州,一辆Uber 无人车发生侧翻。据当地电视台报道,事故发生的原因是一辆人类驾驶的汽车没有及时减速。当时,Uber的自动驾驶汽车没有载客,驾驶座上有一名人类,但不清楚当时是人类还是计算机在开车。

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自动驾驶汽车主要分为感知、决策和控制三大部分。在上述条件下,自动驾驶公司roadstar.ai 首席科学家周光认为,不太可能是感知出了问题。

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